Pontiac Solstice 2006

Par Benjamin Cyr

Regardez-moi!

Après avoir vu cette voiture au cours des deux dernières années dans les différents salons automobiles internationaux, jamais je n’aurais cru que GM aurait l’audace de la produire pratiquement tel quelle. Je suis tout à fait esthomaqué. Le look de la Solstice est tout simplement renversant, spectaculaire, époustouflant! Autant à l’avant, à l’arrière ou de côté, les lignes de la carrosserie impressionnent quiconque. Et si je vous dis que cette voiture est disponible à compter de 25 695$, le facteur « surprise » est encore plus élevé.

Un concept étonnant

Personnellement, j’ai eu le coup de foudre lorsque l’on m’a remis les clefs de la Solstice. Et à voir la réaction des gens sur la route, je ne suis pas le seul à être épaté par cette Pontiac. Ce roadster est une toute nouvelle voiture, reposant sur une nouvelle plate-forme nommée Kappa. De plus, la transmission est aussi une nouveauté. Comportant cinq rapports, elle est très agréable à utiliser tout en étant précise. La motorisation semble suffisante sur papier, développant 177 chevaux. Cette cavalerie est produite par le nouveau moteur Ecotec surdimensionné de 2,4 litres. Le problème avec ce quatre cylindres n’est pas sa puissance mais plutôt la façon dont il la livre. Il ne semble pas apprécier révolutionner au-delà de 5000 trs/min mais pourtant c’est à cet endroit que se trouve la puissance. Donc, malgré une sonorité rugueuse et peu inspirante, il ne faut pas hésiter à le faire monter en régime afin d’obtenir des accélérations suffisantes. Cette observation est causée principalement par un poids qui est relativement élevé pour une petite voiture sport, soit environ 1300kg. Si l’on compare ceci avec la nouvelle Miata MX-5, il s’agit d’environ 150kg en trop… Bref, j’ai réalisé un temps de 7,6 sec en accélération afin d’attendre le 100km/h. Ce n’est pas une bombe mais quand même adéquat.

Avant de vous décrire mes impressions de conduite, sachez que cette plate-forme sera aussi utilisée sous peu par Saturn qui produira à son tour la nouvelle Sky, un roadster tout aussi étonnant que la Solstice mais possédant des lignes propres à elle.

Comportement routier à la hauteur

Une des premières choses que l’on remarque c’est la rigidité du châssis. En courbe à haute vitesse ou en slalom, la voiture semble être comme le roc. Il est évident que les roues de 18 pouces ne sont pas seulement là pour le look. Le poids de la voiture se fait ressentir à l’occasion, c’est vrai! Mais tout de même, la voiture procure un réel plaisir de conduite. La bonne répartition des masses y est aussi pour quelque chose. Disons que je ne peux m’empêcher de penser ce qu’aurait été la Solstice avec un moteur plus sophistiqué et puissant! Les dérobades du train arrière sont plutôt difficiles à réaliser car les pneus collent au bitume et la puissance n’est pas suffisante pour exploiter au maximum le potentiel de la voiture. Peut-être que la version Ecotec 2,2 litres turbocompressé d’environ 240ch prévue vers la fin de l’année 2006 changera la donne.

Ces dernières observations concernant la tenue de route sont vraies lorsque la chaussée est sèche. Mais lorsque celle-ci est mouillée, la situation change du tout au tout. Dans ces conditions, la voiture survire, c’est-à-dire que le train arrière semble très léger en courbe et il tente de passer à l’avant en tout temps. Donc pour ceux voulant imiter M. Schumacher au volant de cette Pontiac, soyez vraiment prudent, surtout qu’aucun système de contrôle électronique de la traction ou de la stabilité n’est disponible sur le véhicule!

Quant à la direction et les freins, je n’ai pas inscrit grand chose de négatif dans mon carnet de note. La direction est une des meilleures chez GM avec une précision quasi parfaite, et très peu assistée. Et les freins, malgré le fait que je n’ai pas eu l’opportunité de les exploiter à fond sur un circuit, répondent d’une façon plus qu’adéquate.