Lexus GS450h 2007

Par Benjamin Cyr

Une vitrine technologique sans pareil

Depuis son introduction l’an dernier, la nouvelle GS de Lexus a toujours fait bonne impression lors de nos essais. Que ce soit la version GS300 à traction intégrale ou bien la GS430 avec son moteur V8, de belles qualités routières lui étaient facilement attribuables même si elle n’est pas la plus sportive du lot. En 2007, Lexus offre maintenant une troisième version de cette même voiture. Cette fois-ci, Lexus frappe fort en offrant une première dans la gamme des berlines de luxe haut de gamme : une technologie hybride. Ayant déjà été fort impressionné par la technologie hybride présente dans la nouvelle Toyota Camry, je ne pouvais qu’espérer de grandes choses de cette Lexus.

Elle répond aux attentes

Ayant déjà grandement évalué la GS lors de nos deux derniers essais énumérés plus tôt, j’éviterai de décrire à nouveau l’ergonomie plutôt étrange de sa planche de bord, ainsi que du peu d’espace de rangement à travers l’habitacle. Ses observations sont encore valables car il s’agit de la même voiture qu’auparavant.
L’endroit où cette 450h se distingue des autres versions c’est au niveau du choix technologique afin de mouvoir la voiture. Il s’agit d’un moteur V6 de 3.5 litres associé à un moteur électrique. Tout comme sur le VUS de Lexus, le RX400h, la puissance n’est plus un aspect négatif. En réalité, c’est plutôt le contraire. Cette berline développe 339 chevaux et le tout est disponible dès les premiers régimes grâce au grand couple du moteur électrique. Imaginez-vous que les accélérations obtenues sont les meilleures que nous avons obtenues pour une berline sous les 80 000$. Nos appareils de mesure ont noté un 0-100km/h en 5,6 sec, et un 400m franchi en 13,95 sec. Nul besoin de vous dire que, peu importe le rythme auquel vous conduisez, la puissance est toujours disponible pour effectuer des dépassements en un clin d’œil.

Ce qui est encore plus impressionnant c’est la transparence de toute cette technologie. On démarre la voiture sans entendre un seul bruit, le moteur électrique est, à ce moment,  responsable de cette opération et de faire fonctionner toutes les commandes. On engage le levier de vitesse à la position D et puis soudainement, la voiture avance sans le moindre bruit. Tout à coup, le moteur à essence vient en aide de façon tout à fait imperceptible lorsque le rythme s’accélère. Lors de freinage, l’énergie récupérée sert à recharger la batterie. Je suis encore stupéfait par la technologie de pointe de cette voiture.