Honda S2000 2005

Par Benjamin Cyr

Encore plus plaisante

Notre dernier essai de la S2000 remontait à l’année 2003. À cette époque, la S2000 délivrait 240 chevaux à partir d’un quatre cylindres atmosphérique de seulement 2 litres, un exploit remarquable. Depuis l’an dernier, la S2000 a été revue à plusieurs égards et nous arrive maintenant avec un moteur un peu plus gros, soit 2,2 litres produisant la même puissance qu’auparavant. Quel était le but visé par ce changement?


Une puissance plus accessible

Tel que mentionné précédemment, la puissance est la même mais légèrement plus accessible qu’avec le 2 litres. En effet, tous ces chevaux sont maintenant disponibles plus rapidement, et le couple maximal est atteint à un régime bien inférieur. La ligne rouge a aussi été revue et se situe à 8000 trs/min, soit 1000 trs/min plus tôt que le modèle 2003. Et si l’on jète un coup d’œil à la puissance à mi-régime, on constate une amélioration à ce niveau afin de faciliter les reprises. Bref, même si le rendement au litre n’est plus aussi impressionnant qu’avant, les prestations de ce petit bolide ont été améliorées.

La S2000 n’a jamais été reconnue pour être une voiture d’accélération et la situation ne change pas avec ce nouveau moteur. Mais lorsque l’on maintien le régime au-dessus des 6000 trs/min, on obtient des accélérations tout de même excellentes : 0-100km/h en 5,7 sec et le quart de mile en 14,35 sec, soit une petite amélioration face au moteur 2 litres.

Comportement routier

En plus du moteur, les suspensions ont été entièrement revues ainsi que les rapports de la transmission manuelle à six rapports. Ajoutons à ceci de toutes nouvelles jantes de 17 pouces et on obtient une S2000 encore plus épatante… et oui, c’est possible! Grâce à ces quelques petites retouches, le comportement routier est plus neutre et permet à la voiture d’être plus stable dans les courbes à haute vitesse. En effet, le train arrière de la voiture reste rivé au sol d’une façon plus incisive. L’excellente direction très directe permet de remettre ce petit bolide dans la bonne direction grâce à une simple petite correction du volant. Je dois aussi vanter la précision du levier de vitesse qui est remarquable, ainsi que la course du levier qui est hyper courte tout en étant facile à utiliser. Et pour les amateurs de talon pointe, l’emplacement des pédales est un régal sur un circuit fermé. Ah oui, j’allais justement oublier de parler de l’efficacité des freins. Ils sont puissants, facilement modulable et résistant. Que puis-je demander de plus?