Honda Accord hybride 2006

Par Bruno Bouchard

Différente des autres

Depuis ses tout débuts, Honda est une entreprise qui n’a pas froids aux yeux en amenant constamment des innovations technologiques. C’est le genre de culture d’entreprise qui la rend populaire auprès d’une clientèle plus jeune. Une innovation technologique n’est pas nécessairement gage de succès. Mais il faut reconnaître qu’Honda a une part plus importante de succès que d’échec. La technologie hybride de Honda va dans le sens contraire des autres manufacturiers dans le sens où c’est le moteur électrique qui est en appoint. Dans les produits Toyota ; Camry, le RX400h et Prius, ainsi que dans le Ford Escape c’est le moteur à essence qui vient en aide au moteur électrique lorsque la charge est trop forte. Or, le moteur à essence est toujours sollicité dans l’Accord hybride. C’est un choix technologique assez audacieux et encore plus lorsqu’on l’associe à un moteur V6. Donc, Honda a pris le pari d’offrir une voiture aux performances élevées mais à la consommation d’essence modeste.

Je ne cacherai pas le résultat trop longtemps. À mon humble avis, c’est plutôt mi-figue mi-raisin comme résultat. Il ne fait aucun doute que les performances sont au rendez-vous. Le V6 hybride développait déjà 240 chevaux. Le moteur électrique viens ajouter 13 chevaux et 21 lb-pi de couple pour un total 253 chevaux et 232 lb-pi de couple. Le 0-100 km/h n’est pas plus rapide qu’avec l’Accord V6 traditionnelle mais les reprises possèdent plus de punch. C’est au niveau de la consommation d’essence que les résultats sont plutôt décevants. En fait, je me dois d’être plus précis : la consommation d’essence en conduite urbaine est décevante car j’ai enregistré une moyenne de 7,3 l/100 km sur l’autoroute. Ce sont presque les mêmes chiffres que pour l’Accord 4 cylindres. Mais en ville, la consommation moyenne a atteint 12,5 litres au 100 km. La consommation du V6 traditionnel si situant aux alentours de 13 litres au 100 km, la différence est minime. La raison d’un si petit écart viens du fait que 80% de l’économie d’essence est dû à la désactivation des cylindres et non au moteur électrique. En fait, ce dernier n’entre que rarement en action. Il se fait surtout présent en mode « Eco », trois cylindres sont désactivées, lorsque la voiture monte des petites butes. Dès qu’une pente est le moindrement abrupte, les six cylindres sont actives.

On a aimé:

• La consommation d’essence de 7,3 litres au 100 km sur autoroute;
• La puissance lors des reprises;
• L’excellente efficacité du mode « Eco », signifiant que trois cylindres sont désactivés;
• Le même confort que dans une Accord traditionnelle;
• Le coffre beaucoup plus grand que dans la Camry hybride;
• La conduite, somme toute, similaire à l’Accord traditionnelle. 
  
  

On a moins aimé

• La consommation d’essence de 12.5 litre au 100 km en ville ;
• Les à coups données lorsque le moteur s’éteint à un arrêt ou à un feu rouge;
• Le fait que le moteur électrique n’entre pratiquement jamais en fonction;
• Les commandes du toit ouvrant électrique;
• Le prix de base de 37 990 $.