Ford Mustang 2006

Par Benjamin Cyr

Encore plus de plaisirs

Depuis son introduction en 2005, la Mustang connaît un succès un peu partout en Amérique, incluant au Canada. Je sais que je suis certainement l’un des rares à trouver le look de la nouvelle Mustang plutôt ordinaire même s’il s’apparente aux modèles sacrés de la fin des années 1960. Svp, ne me crucifiez pas…laissez-moi plutôt vous présenter mon évaluation de cette nouvelle version décapotable de la Mustang. Le look, c’est toujours une question de goût!

Tout est rétro…ou presque

Lorsqu’on regarde la Mustang, on se croit dans les années 1960. Ses formes nous rappellent cette belle époque. Il est certain que les lignes sont quand même plus aérodynamiques et les formes plus modernes mais la ressemblance est définitivement là. De plus, cette nouvelle version décapotable apporte une belle touche à cette voiture, surtout avec la capote abaissée. De ce côté, c’est réussi pour Ford.

Quand on prend place dans la Mustang, on se croit toujours 40 ans en arrière. Les portières sont longues et lourdes, rendant difficile cette simple manœuvre de refermer la portière une fois assis dans l’habitacle. Un coup installé, on remarque aussi que les sièges sont plutôt moyens au niveau du confort, et décevant pour ce qui est du support latéral. On s’attend à beaucoup mieux dans une voiture sport, les sièges doivent nous maintenir en place en virage. Bon, continuons à inspecter l’intérieur.

Le dessin de la planche de bord nous rappelle lui aussi l’époque des Muscle Cars. De gros cadrans ronds avec une police de caractère identique à celle des vieilles Mustang. De plus, vous pouvez vous amuser à régler la couleur de l’éclairage des différents indicateurs et cadrans, passant du rouge au bleu, sans oublier le vert, le jaune et toutes les autres couleurs imaginables. Les possibilités sont infinies ou presque; une bonne idée et original à ce niveau. Par contre, le plastique de qualité passable abonde un peu partout dans l’habitacle, donnant une impression bas de gamme à l’ensemble. Et côté assemblage, c’est plutôt irrégulier d’un véhicule à un autre.

Maintenant, démarrons la voiture. La sonorité du modèle V6 de 4 litres est tout de même surprenante, mais très loin du ronronnement du modèle GT à moteur V8. Les amateurs de V8 seront servis à souhait! Puis, on enclanche la première vitesse et on lâche l’embrayage. Il est certain que c’est mieux que c’était dans le passé mais c’est toujours assez ferme, et le levier de vitesse possède une course un peu trop longue et pas très précise. Mais une fois qu’on accélère, on oublie certains de ces éléments.

Des performances d’autrefois aussi

Commençons avec la GT avec son 4,6 litres de 300 chevaux. En accélération, elle atteint le 100 km/h en 5,4 secondes, et le quart de mile en 13,9 sec. Il s’agit de temps semblables aux redoutables Mustang Boss et Mach 1 d’autrefois. De plus, le moteur monte rapidement en régime et possède un très bon couple à bas régime.

Pour ce qui est de la version V6, c’est tout de même très bien aussi. On parle ici de 7,2 secondes pour atteindre 100 km/h à partir d’un arrêt complet…pas mal du tout. Donc côté performance en ligne droite, c’est un succès.